Volkswagen Info

Information om olika årsmodeller

Om man ställer en Volkswagen av årsmodell 1948 bredvid en 1303S från 1973 finns det inte en enda detalj som ser likadan ut förutom en obetydlig karosseriskruv. Jag ska här försöka kartlägga de olika förändringarna genom åren, men vill understryka att den här listan inte gör anspråk på att vara helt komplett. Tycker du att jag missat någon viktig punkt, tveka inte att höra av dig.

1936
3 st prototyper tillverkas med 984 cc motor. Modellen kallas W1. Redan här kan man ana formen av en Volkswagen.

1937
Modellen kallas W30 och tillverkas i 30 exemplar. Folkvagnen börjar ta form, även om modellen saknar bakruta. Oljekylare monteras.

1938
Bilen har fått nytt utseende som den i stora drag behåller till början av 50-talet. Modellen döps till KDF-wagen (Kraft Durch Freude), och tillverkas i 44 exemplar.

1939
50 bilar hinner byggas innan kriget bryter ut i Mars. Fabriken i Wolfsburg börjar byggas.

1940
Produktionen ställs om från civil till militär, och Typ 82 Kübelwagen börjar tillverkas. Ca 50 000 tillverkas fram till 1946.
Ch.nr. 000 026 (03.08.1940) Chassienumret stansas in i ramhuvudet.

1942
Typ 128 (senare typ 166), Schwimmwagen börjar tillverkas. 511 Exemplar 1942. Totalt tillverkad i 15 000 exemplar. En 4-hjulsdriven variant på KDF-wagen tillverkas i liten skala. Modellen kallas Typ 87 Kommendeurwagen.

1943
En ny motor kommer. 1131 cc 24 hk.

1945
58 civila bilar byggs i den sönderbombade fabriken. Bilen får namnet Volkswagen.
Ch.nr. 052 016 (16.05.1945) Chassienumret stansas in i på golvtunnelns högra sida.

1946
Produktionen sätter fart efter kriget, fabriken byggs upp och 10 020 bilar tillverkas. Civila bilar lackas endast i blågrå.Bild.
Ch.nr. 054 617 En ny typ av stötstångsrör där plåten är veckad monteras.
Ch.nr. 057 011 Smörjnipplar i framvagnen; placering ändras.
Ch.nr. 057 107 Bromsvajern förses med smörjnipplar, Däckdimensionen ökas från 4,50X16 till 5,00X16.
Ch.nr. 057 390 Bensintanken flyttas högre upp.
Ch.nr. 057 893 Pappskiva monteras i motorrummet för att få ned motorljudet.

1947
Första bilarna som exporteras går till Holland. Det är återförsäljare Ben Pon som tar hem fem bilar. Totalt tillverkas 8987 bilar.Bild.
Ch.nr. 071 616 Kalluftsreglaget ändras från trottel till spjäll.
Ch.nr. 073 348 (13.10.1947) Chassienumret maskinstansas in mellan växelspaken och handbromsen.
Ch.nr. 073 377 Reservhjulet sätts fast med en klammer.

1948
19 244 bilar tillverkas. Sverige importerar 55 st. 4 st den 14 Juli och 51 st den 22 December. Bild.
Ch.nr. 073 816 Chokevajern blir ofjädrad.
Ch.nr. 076 822 (april) Vevaxelns diameter ändras till 48,5 mm (svänghjulen ändras naturligtvis också...).

1949
46 146 bilar tillverkas. Sverige importerar 349 st. Exportmodellen införs och cabrioleten samt Typ2 börjar tillverkas. Navkapslarna får mindre emblem.
Ch.nr. 091 914 (05.01.1949) Varmluftspjällen får dubbla vajrar.
Ch.nr. 092 879 Packningen till bensinkranen byts ut från kork till Thiokol.
Ch.nr. 092 918 (14.01.1949) Luftfiltret byter utseende från kaffeburk till champinjon.
Ch.nr. 093 270 (18.01.1949) Klaffen som styr varmluften ändras.
Ch.nr. 093 781 (25.01.1949) Ryggstöden till framstolarna får ett rakare stuk.Bild.
Ch.nr. 093 834 (25.01.1949) Gasvajerns fäste i gasrullen ändras från ögla till hake.
Ch.nr. 094 554 insugsrören får ett stödrör.
Ch.nr. 094 470 Två plåtskenor i bakre bagageutrymmet kommer till för att skydda klädseln.
Ch.nr. 097 580 (15.03.1949) Här görs ett experiment med fjädringen i fram, övre torsionstaven blir 4-bladig och nedre torsionstaven får 5 blad. Tidigare var det tvärtom. Experimentet görs på 1000 bilar.
Ch.nr. 098 396 Fyra bilar testas med nytt lättmetallsmaterial i växellådan.
Ch.nr. 098 400 (17.03.1949) Nu rymmer växellådan 3 liter istället för 2,5.
Ch.nr. 100 826 (08.04.1949) Bensinpumpen med solexmembran får 4 packningar. Solexförgasare blir standard.
Ch.nr. 101 322 Experimentet med torsionfjädringen är över Nu sitter 5 blad över och 4 blad under på alla modeller.
Ch.nr. 101 902 Härdade stjälkar på avgasventilerna.
Ch.nr. 102 026 Växellådan tillverkas i nytt material.
Ch.nr. 102 537 Smörjnippel på pedalstället.
Ch.nr. 1-0 102 848 Säkringsdosan flyttar till främre bagageutrymmet från sin plats under instrumentpanelen.
Ch.nr. 1-0 102 948 (01.05.1949) Nya stötfångare och horn. Låset till motorluckan tas bort. Det vridbara handtaget till framluckan ersätts med ett fast handtag och öppnas nu inifrån. Radioersättningsplatta i bakelit monteras.
Ch.nr. 1-0 103 039 (06.05.1949) Värmekablarna får gummituttar i ändarna.
Ch.nr. 1-0 103 168 Ratten blir 2-ekrad och exportmodellen får klocka. Handskfacken tillverkas i masonit i stället för plåt.Bild.
Ch.nr. 1-0 106 636 Syntetisk lack i stället för cellulosalack.
Ch.nr. 1-0 106 637 Luftslang mellan luftburken och oljepåfyllningen.
Ch.nr. 1-0 106 717 Bromslampan blir 15 watt. Bakljusglasen ändras och får mindre kromringar.
Ch.nr. 1-0 107 101 (22.06.1949) Chassienumret återfinns på golvtunnelns plana yta. (Där det sitter hela 50 och 60-talet.) Bild.
Ch.nr. 1-0 111 054 Man slutar att pressa "ramen" för nummerskylten på bakluckan.
Ch.nr. 1-0 114 186 Luftfiltret ändras på exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 116 375 Bensintanken ändrar form och tanklocket får ett VWmärke. Filtret i tanken tas bort.
Ch.nr. 1-0 116 616 Inkörningdekalen som sitter på vindrutan försvinner.
Ch.nr. 1-0 117 053 Nya typen av stötdämpare monteras.
Ch.nr. 1-0 117 700 Armstödet på förardörren försvinner.
Ch.nr. 1-0 119 588 Mellanrummet mellan kolv och cylindervägg i 3:ans cylinder blir 0,005 mm större.
Ch.nr. 1-0 120 959 Kopplingslamellen ändras.
Ch.nr. 1-0 122 902 Högre fosforhalt i cylindrarna.
Ch.nr. 1-0 123 476 Gängorna på framaxeländarna blir höger-resp-vänstergängade.
Ch.nr. 1-0 124 032 Golvmattorna bak tas bort och en heltäckande gummimatta införs. Frammattorna blir bruna.
Ch.nr. 1-0 12x xxx Någonstans här slutar startveven ingå som standard.
Ch.nr. 1-0 127 560 Kopplingspedalen blir starkare.
Ch.nr. 1-0 128 058 Gasrullen blir större.
Ch.nr. 1-0 128 116 Fästet till förarsätet höjs 1,5 cm.
Ch.nr. 1-0 136 729 Stötstångsrören är nu bara veckade i ändarna.

1950
81 979 bilar tillverkas. Sverige importerar 8 259 st. Soltaksmodellen införs 28.04.1950. Kromringarna runt bakljusglasen försvinner. Mahle autothermic-kolvar införs under året. Sverige importerar sin första Typ2 04.10.1950. 142 st typ 2 importeras innan året tar slut.
Ch.nr. 1-0 138 765 Vevhuset ändras så att all olja kan rinna ur. Lite senare blir oljepluggen 19 mm. 4:ans kullager får en skåra.
Ch.nr. 1-0 138 835 Torsionsfjädringen fram blir 5-bladig både uppe och nere.
Ch.nr. 1-0 140 130 Knoppen som man öppnar framluckan med blir större.
Ch.nr. 1-0 140 537 Varningslampor för laddning, helljus, oljetryck och blinkers tillkommer.
Ch.nr. 1-0 141 601 Oljestickan blir lite svartare pga högre fosfathalt.
Ch.nr. 1-0 142 243 Packningar tillkommer mellan topparna och cylindrarna.
Ch.nr. 1-0 143 276 (26.01.1950) Gummipackning mellan framlyset och skärmen.
Ch.nr. 1-0 146 222 (10.02.1950) Haken som fäster gasvajern i rullen byts ut mot en klammer.
Ch.nr. 1-0 146 657 (13.02.1950) Bruna gummimattor tillkommer i bak.
Ch.nr. 1-0 154 928 (24.03.1950) Chassienumret sitter på väggen under baksätet. (Bakom batteriet, fast på vänster sida.)
Ch.nr. 1-0 155 322 (mars 1950) Exportmodellen och cabben får hydrauliska bromsar.
Ch.nr. 1-0 155 020 Lampglasen med VWmärke ersätts med Bosch-glas på cab och exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 156 129 Avgaspipan blir 1 mm grövre. (32 mm.)
Ch.nr. 1-0 156 970 Insugsröret tillverkas i lättmetall för att underlätta uppvärmningen av bränsleblandningen.
Ch.nr. 1-0 156 991 Sidofönstren får ett litet veck i övre framkanten, vilket möjliggör att man kan veva ner rutan en liten bit och bara få lite ventilation. Fönstervevarna byts också ut.
Ch.nr. 1-0 158 253 (April) Hydrauliska bromsar standard på alla modeller.
Ch.nr. 1-0 159 782 Låsbart dörrhandtag som extrautrustning.
Ch.nr. 1-0 161 145 Tanklocket ändras.
Ch.nr. 1-0 161 234 Flottör standard på solexförgasaren.
Ch.nr. 1-0 162 444 Knoppen till varmluften ersätts med ett handtag. Värmekamrarna blir ljuddämpade.
Ch.nr. 1-0 162 580 Motorns kylluft regleras med termostat.
Ch.nr. 1-0 164 402 Förvärmningskammare till insugsröret blir standard.
Ch.nr. 1-0 164 460 (13.05.1950) Bromsvätskebehållaren får flottör istället för filter.
Ch.nr. 1-0 167 890 Huvudbromscylindern blir mindre, från 22,2 till 19,5mm. Hjulcylindrarna minskar från 19,05 till 15,9mm.
Ch.nr. 1-0 169 714 (03.06.1950) Askkopp finns nu både på instrumentpanelen och höger sidopanel bak.
Ch.nr. 1-0 173 719 Kopplingen blir enkelfjädrad.
Ch.nr. 1-0 183 539 Hela avgasventilerna blir härdade.
Ch.nr. 1-0 192 742 (12.09.1950) Återgångsfjäder på gasvajern standard.
Ch.nr. 1-0 202 071 (17.10.1950) Handbromshandtaget blir lite kortare.
Ch.nr. 1-0 210 317 (16.11.1950) Svetsade skallar på avgasventilerna.

1951
93 709 bilar tillverkas. Ferdinand Porsche avlider. I Mars kommer datummärkningen på fördelarlocken.
Ch.nr. 1-0 221 051 (04.01.1951) Remskivan till generatorn blir lite djupare så att inte remmen ska hoppa av.
Ch.nr. 1-0 221 638 (06.01.1951) Ischiasluckorna, eller de sk "friskluftsintagen" bakom framskärmarna tillkommer.
Ch.nr. 1-0 224 763 (18.01.1951) Återgångsfjädern till gasvajern får ett rör att glida i.
Ch.nr. 1-0 225 376 (19.01.1951) Motorblocket tillverkas i nytt lättmetallmaterial istället för aluminium/magnesium.
Ch.nr. 1-0 241 734 (21.03.1951) Kamaxeldrevet tillverkas i hårdfiber på exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 242 600 (27.03.1951) Avgaspipan ändras.
Ch.nr. 1-0 243 731 (06.04.1951) Wolfsburgmärket sitter på framluckan. Klaffarna till värmen flyttas till värmekamrarna.
Ch.nr. 1-0 244 003 (06.04.1951) Stötdämparna byts ut till teleskopmodell på exportmodellen.
Ch.nr. 1-0 244 668 (12.04.1951) Kromlist runt vindrutan.
Ch.nr. 1-0 246 090 (18.04.1951) Generatorn byts ut. från AL15 till Red 130/6-2600 AL16.
Ch.nr. 1-0 272 406 (31.07.1951) Handbromsen får ett gummihandtag.
Ch.nr. 1-0 272 706 Oljelocket får en fjäder.
Ch.nr. 1-0 276 126 (14.08.1951) Ischiasluckorna får nya handtag och linor.
Ch.nr. 1-0 284 638 Nya bromssköldar.
Ch.nr. 1-0 287 416 (24.09.1951) Extra hjulbultar försvinner ur verktygsväskan.
Ch.nr. 1-0 296 592 (25.10.1951) Domkraftsfästena förstärks.
Ch.nr. 1-0 299 992 Smörjnipplarna på framaxlarna blir kantiga.
Ch.nr. 1-0 304 210 (20.11.1951) Tygkuddarna i baksätet försvinner.
Ch.nr. 1-0 305 813 (26.11.1951) Hårdare stål i ventilsätena (V2 A-stål).
Ch.nr. 1-0 306 417 (27.11.1951) Ventilerna ändrar utseende.
Ch.nr. 1-0 308 653 (01.12.1951) Blinkerslampan ändrar watt från 1,2 till 0,6 watt.

1952
114 348 bilar tillverkas. Typ2 Pickup introduceras. Vevaxeln blir justerbar med 3 st schims.
Ch.nr. 1-0 324 758 Flottören i bromsvätskebehållaren försvinner.
Ch.nr. 1-0 336 561 (19.03.1952) Domkraften byts ut till en Klettermaxe.
Ch.nr. 1-0 357 667 (29.05.1952) Ventilfjädrarna ersätts med en enkel istället för två dubbla.
Ch.nr. 1-0 382 029 (20.08.1952) Luftfilter av oljebadsmodell införs.
Ch.nr. 1-0 397 023 Från och med det här chassienumret kallas Typ1 för "Zwitter" från tyskans "mellan". Anledningen är att den betraktas som en slags mellanmodell mellan ovalrutan och splitmodellen.
Här är förändringarna:

Helt ny instrumentbräda med startknapp.Bild
Innerbelysningen flyttar fram till b-stolpen och knappen sitter till vänster om hastighetsmätaren.
Friskluftmunstyckena till framrutan blir större.
Vindrutetorkarna blir kraftigare, större och slår längre. Knappen flyttar från ljusknappen.
Blinkersspaken flyttar till ratten.
Handsfacket får en lucka och ratten ett Wolfsburg-emblem.
Hastighetsmätaren får större tavla och varningslampor.
Grövre mönster i golvmattorna och ny klädsel.
Bromljusen flyttas till bakljusen från "näsan", och säkringarna till dessa hamnar under instrumentbrädan.
Ljuddämpningen blir bättre och motorluckan får ett "T"-handtag.
Stötfångarna får en annan profil.
Batteriets ampere minskas från 84 AH till 70 AH.
Handtaget till värmen byts ut mot en ratt.
Tankröret blir mindre (från 80 mm till 40 mm).
Aluminiumlist i bakrutorna, på dörrpanelerna.
Ventilationsrutor i dörrarna.
Utväxlingen på fönstervevarna ändras från 3,25 varv till 10,5 varv.
Nya bredare sidolister.
Fälgar 4 x 15" och däck 5,60 x 15".
Bromscylindrarna bak blir större, 17,5 mm.
Växellådan blir helsynkroniserad på exportmodellen och får gummibussningar.
Torsionsstavarna i bak blir 1 mm smalare (24 mm).
Torsionfjädringen i fram bli 6-bladig, och stötdämparna 130 mm slaglängd istället för 90 mm.
Ny förgasare, 28 PCI. 26 VFIS hette den gamla.
Extra fläktrem försvann från verktygsväskan.

Ch.nr. 1-0 402 111 (20.10.1952) Insugsröret byts ut och fläktremmen kommer tillbaks till verktygsväkan.

1953
151 323 bilar tillverkas.
Ch.nr. 1-0 428 221 (02.01.1953) Luftfiltret (oljebadstyp) sitter nu med två klämmor.
Ch.nr. 1-0 433 397 (15.01.1953) Ny förgasare, 28 PCI. (26 VFIS hette den gamla.)
Ch.nr. 1-0 435 509 Ventilspel 0,1 mm i stället för 0,15 mm.
Ch.nr. 1-0 441 708 (14.02.1953) Plattan till dörrlåset som sitter på B-stolpen går nu att justera.
Ch.nr. 1-0 454 951 (10.03.1953)Sista Zwittern tillverkad, och ovalrutan kommer. Stora röret till bensintanken tillbaka. Innerbelysningen får en knapp, och lampan blir 10 Watt (tidigare 5 Watt). Askkoppen får ett litet handtag och hastighetsmätaren en ny visare.
Ch.nr. 1-0 495 968 (18.06.1953) Gångjärnen till framluckan blir kortare. Fästena till torkararmarna blir annorlunda.
Ch.nr. 1-0 509 668 Backspegel och solskydd sitter nu ihop.
Ch.nr. 1-0 517 304 (21.08.1953) Torsionsstavarna fram blir 8-bladiga.
Ch.nr. 1-0 518 795 Oljekylaren märks med månad och år på undersidan.
Ch.nr. 1-0 541 307 (09.10.1953) 160 Watts generator monteras nu på vissa modeller.
Ch.nr. 1-0 562 054 (21.11.1953) Ratten byts ut och får en annan vinkel för att inte skymma hastighetsmätaren.
Ch.nr. 1-0 575 415 (21.12.1953) Nu kommer 30-hästarsmotorn. Kompressionen ökar från 5,8 till 6,1, och rekommendationen om inkörning slopas. Utväxlingen på växel 3 och 4 ändras. Bromvätskebehållaren flyttas fram till reservhjulsbaljan.
Ch.nr. 1-0 575 417 (21.12.1953)